Получаването на достъп до нови пазари би разширило значително възможностите
Заплахите от ракети, скочилите застрахователни премии и преустановените пътувания преобразуват търговията, която някога минаваше през Хормуз — и потребителите ще го почувстват в рамките на седмици. Тесният воден път, който свързва Персийския залив с Оманския залив и останалата част от света, никога не е бил подложен на по-голямо наблюдение. Обикновено той би пренасял около 20% от световната търговия с петрол и 30% от глобалните доставки на торове, пише Euronews.
Вместо това той се превърна в ключово бойно поле във войната с Иран, която навлиза в третата си седмица, където петролът и корабоплаването са се превърнали в предните линии на икономическата война.
„Това, което някога беше среда, чувствителна към смущения, сега се е превърнало в постоянно враждебна оперативна зона, където жизнеспособността на пътуванията, приемането от застрахователите и тактическите условия в реално време са основни ограничения“, заяви пред Euronews Марко Форджоне, директор на базирания във Великобритания Chartered Institute of Export and International Trade.
Въпреки обещанието на САЩ да облекчат затрудненията в Ормузкия проток, стотици кораби и танкери продължават да стоят в бездействие от двете страни на водния път.
Ракетните атаки, заплахите от мини и разполагането на военноморски сили драстично намалиха корабоплаването, повишиха застрахователните разходи и вкараха енергийните пазари в кризисен режим.
Застраховката срещу военни рискове за кораби, преминаващи през Ормузкия проток, се повиши драстично от началото на войната в Иран.
Форджоне отбеляза, че макар покритието да е било временно оттеглено, премиите са се повишили с 200% до 300%, което е неустойчиво в дългосрочен план.
Преди кризата застраховката срещу военни рискове за кораб, преминаващ през Персийския залив, е била между 0,02% и 0,05% от стойността на кораба.
От началото на военните действия премиите са скочили до 0,5% до 1% от стойността на кораба, а в някои случаи и повече.
Това означава, че за танкер на стойност 120 млн. долара нормалната премия от около 40 000 долара сега ще струва между 600 000 и 1,2 млн. долара за едно пътуване.
Допълнителните ефекти от скока в цените означават, че те ще бъдат усетени от потребителите на бензиностанциите или в супермаркетите в рамките на седмици.
Някои от големите световни превозвачи, като Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd, са преустановили пътуванията си през Персийския залив, докато други отклоняват товарите си от пролива, което може да удължи времето за транзит.
Кристофър Лонг, директор по разузнаване и риск в Neptune P2P Group, отбеляза, че това включва по-внимателно наблюдение на разузнавателната информация за заплахи, преоценка на времето за транзит и гарантиране, че корабите преминават през зони с по-висок риск с подходяща осведоменост за ситуацията.
От търговска гледна точка Форджоне отбеляза, че „за бизнеса посланието е ясно: укрепването на устойчивостта на веригата за доставки вече не е по избор, а спешен стратегически приоритет“.
Промяната на маршрута или отклоняването има своите ограничения поради географията на Персийския залив, което оставя компаниите с много малко алтернативи.
Следователно, обясни Форджоне, диверсификацията на веригата за доставки ще намали зависимостта от един-единствен партньор и ще позволи на бизнеса да поема ударите по-ефективно.
Форджоне подчерта също, че по-голямата видимост и прозрачност по цялата верига за доставки би позволила на компаниите да идентифицират слабостите рано и да ги отстранят, преди да ескалират.
След като от началото на конфликта са атакувани или повредени най-малко 16 кораба, САЩ се ангажираха да осигурят военноморски ескорт за кораби и танкери, преминаващи през Ормузкия проток.
Президентът на САЩ Доналд Тръмп също призова страните, които са силно зависими от продукти от Персийския залив, като Китай, Япония, Южна Корея, Франция и Великобритания, да изпратят военни кораби, за да осигурят безопасен път за морските съдове.
Но струва ли си да се рискува пътуването?
Лонг, който е и бивш британски военноморски офицер, счита, че военноморските ескорти и патрули осигуряват важна степен на увереност, но компаниите ще продължат да разглеждат водния път като оперативна среда с висок риск, дори и при наличието на сили за сигурност.
Иран засилва заплахите си да държи пролива Хормуз ефективно затворен, като предупреждава корабите да не го преминават, тъй като рискуват да бъдат атакувани.
Продължителна кампания на прекъсване на движението би могла потенциално да дестабилизира световната икономика, като ефектите от това биха могли да отнемат години, за да бъдат преодолени.
И така, какво би предизвикало мащабна многонационална военноморска реакция?
Значително ескалиране, включващо директни атаки срещу търговски кораби или продължително прекъсване на морската търговия, би могло да предизвика по-силна многонационална реакция.
Нарушенията на морските коридори не са нищо ново, но ако враждебните действия в Ормузкия проток не утихнат – и при нарастващите тарифи по целия свят – икономистите предупреждават за далеко достигащи последици и продължителна несигурност.
Търговски експерти като Форджоне призовават правителствата и бизнеса да подновят усилията си за укрепване на икономическата сигурност, наричайки я „стратегическа необходимост, а не политически лукс“.
„Един от най-ефективните начини за изграждане на тази устойчивост е чрез задълбочаване и разширяване на търговските споразумения с разнообразен кръг от страни и региони, което помага на нациите да останат конкурентоспособни в една все по-протекционистка глобална среда“, заключи той.
Получаването на достъп до нови пазари би разширило значително възможностите за бизнеса да диверсифицира своите вериги на доставки, създавайки алтернативни източници на доставчици, които биха могли да им помогнат да преживеят бурните времена.
trud.bg
